De inleider, die de reis medemaakte, deelde mede, dat men de schroef kan zien werken en dat het zog veel smaller is en minder bewogen. Zijne ondervinding was dat het schip vaster lag op zee dan schepen met gladde zijden, doch hij moest toegeven, dat het niet zoo gemakkelijk was om de meerdere stabiliteit aan te toonen.

"

De Monitoria" vervoerde op een der reizen 1246 standaards hout. De deklading bedroeg 43 °, en was gemiddeld 18 vt. (5.49 M.) hoog. Bij een andere gelegenheid werden 1300 standaards mijnstutten vervoerd.

De , Hyltonia" had een zoodanig groote lading, dat de inleider niet aan de mogelijkheid zou gelooven als hij het niet had bijgewoond.

De juiste hoogte overal wordt niet opgegeven, doch werd gezegd gemiddeld niet minder dan 19 vt. (5.79 M.) te zijn geweest, terwijl de deklading op 45% van het geheel werd geschat. Waterballast van 428 ton was aan boord. Verlies van deklading is nimmer voorgekomen. De schepen worden geacht uitstekend geschikt voor deklading-vervoer te zijn.

In ballast is de trilling gering en hij neemt af met de dieptreding, terwijl zij bij volle toelading geheel verdwenen is.

"

De spanten zijn op de Hyltonia" 48 inch (1.22 M.) uit elkaar, op de Monitoria" waren zij nog op 28 inch (7.1 d.M.) uit elkaar geplaatst, terwijl voor den normalen afstand op schepen wordt opgegeven 231⁄2 inch (± 6 d. M) Door het weglaten om den anderen van een spant werd op de Hyltonia" 50 ton gewicht gewonnen. Betreffende de vaart werd gezegd, dat in ballast 7,9 tot 8,7 mijl vaart werd gemaakt, onder verschillende conditiën van weer en wind.

Van Liverpool naar Kroonstad was een lading van 3.025 ton kolen aan boord, met bunkerkolen, water en provisiën 3340 ton; diepgang 17 vt. 9 inch (5.4 M.) voor, 18 vt. 3 inch (5.57 M) achter. Aantal omwentelingen gemiddeld 57.6. Kolen verbruik 9 cwt. (457 Kg.) per uur, d. i. 10.85 ton per dag. Eff. vermogen 630 P.K., terwijl gezegd wordt dat een glad schip noodig zou hebben 700-750 P. K. met 12 ton per dag of 10 cwt. = 508 K. G. per uur.

Vaart 8.5 mijl.

Slip 4.07% gemiddeld (10% - 6%

"

Op de terugreis met de Hyltonia" werd 11 % Slip ondervonden bij een zeer hooge deklading en harden tegen wind.

De afstand die per ton kolen werd afgelegd was 18,7 zeemijl, met Lancashirekolen, welke niet van de beste waren.

De aandacht wordt er op gevestigd, dat de ruimte tusschen de golvingen, als het ware dienst doet als een geleibuis, die het water op de schroef brengt.

Een eigenaardig verschijnsel deed zich voor, toen bij het langszijde hebben van een sloep op korte vanglijn met stroom en lichten bries dwars van het schip, deze sloep tegen het schip bleef stooten, zooals te verwachten was.

Aan den ring in den achtersteven van de eerste boot was een tweede vastgemaakt, welke tegen wind en stroom in vrij dreef van het schip, hetgeen werd toegeschreven aan teruggeworpen water uit de golvingen van den boord wand. Toen de vanglijn van de eerste sloep gevierd werd, dreef ook deze vrij van boord.

Met de zee dwars wordt de kracht ervan op het schip gebroken. Voor verdere bijzonderheden verwijzen wij naar het bovengenoemde tijdschrift.

In de Shipp Gaz. van 28 Maart wordt vermeld het te water laten van de Renteria", lang 255 vt., welk schip kleinen diepgang en 2850 ton laadvermogen heeft.

"

The Monitor Shipping Corporation is gevestigd 5 St. Nicholas Buildings, Newcastle.

Uitkomsten met Motorschepen.

Aan de Shipp. Gaz. van 14 Maart, Weekly Summary ontleenen wij het volgende aan de cijfers welke betreffende de resultaten van de motorschepen Selandia" en "Jutlandia" vermeld worden in het jaarverslag van de Deensche Oost- Aziatische compagnie.

Indien de motorschepen , Selandia" en Jutlandio" met stoommachines van hetzelfde vermogen als de motoren waren voorzien, zouden zij gemiddeld 40 ton kolen per etmaal gebruiken (zie bldz. 268-1912) terwijl het gemiddelde olieverbruik op hun eerste reizen was 9 ton en verminderde tot 8 ton. Door verbeteringen in het Dieselsysteem, wordt voor de in aanbouw zijnde schepen nog verdere vermindering verwacht.

Vooruitgang in gewichtsvermindering is reeds bekomen. Terwijl de Selandia" 16 cylinders heeft met 2500 totale eff. P. K. is de Fiona" die in aanbouw is, voorzien van 12 cylinders met 4100 eff. P. K. Deze laatste machines zijn van het twee takt type, terwijl die van de Selandia" van het 4 takt type zijn. De nieuwe machines zijn lichter, doch het olieverbruik wordt verwacht grooter te zijn.

"

De opmerking wordt gemaakt, dat motorschepen vooralsnog alleen te gebruiken zijn in de vaart op plaatsen alwaar olie gemakkelijk tegen loonende prijzen te krijgen zijn.

Van de 10 schepen welke in aanbouw zijn, zijn 7 motorschepen, terwijl de 3 overige voor de Zuid-Afrikalijn stoomschepen zullen zijn, wegens de moeilijkheid om in die vaart de olie gemakkelijk te verkrijgen.

Het rapport zegt, dat de winst door olie- tegen kolenverbruik duidelijk is uitgekomen, alsmede dat het grootere laadvermogen tewens winstgevend werkt.

Voor de Siam-route is de gelegenheid voor oliegebruik zeer gunstig.

De Maatschappij is echter van oordeel dat voorloopig het gebruik van motoren beperkt zal blijven tot schepen van begrensde afmetingen en vaart.

De Maatschappij heeft in de vaart of in aanbouw aan motorschepen: 2 van 4500 gross reg. tons, 2 van 4900, 1 van 5000 en 4 van 5500 gross reg. tons. Verder 16 stoomschepen van 2500-5200 tons. Het dividend bedrag over 1912 was 8% of 2 millioen Kronen, bij eene afschrijving van een millioen Kronen.