kend, dat van het begin van den oorlog tot aan het staken der vijandelijkheden 145 Amerikaansche passagiers- en koopvaardijschepen, metende 354.449 ton, tengevolge van oorlogsdaden des vijands zijn verloren gegaan. Daarbij gingen 775 menschenlevens verloren.

Voordat Amerika aan den oorlog deelnam gingen door torpedo's, mijnen en granaatvuur 19 schepen en 67 menschenlevens verloren.

(Hibld).

Verliezen der Noordsche en Zweedsche handelsvloot. Gedurende den oorlog verloor Noorwegen 652 stoomschepen, met totaal 1.043.621 ton en 179 zeilschepen totaal 194.673 ton, buitendien werden 33 vaartuigen met een inhoud van 68.888 ton door den oorlog beschadigd. In Zweden bedroeg het verlies der handelsvloot 178 schepen met een inhoud van 200.570 ton, of 17 % van de totale tonnage. (Hlbld).

Inrichting voor het uitzetten van reddingsbooten. De heer J. J. Maaskamp te Oss heeft octrooi aangevraagd voor eene vinding betreffende een nieuwe inrichting voor het te water laten van reddingsbooten, waaraan vele voordeelen zijn verbonden. De constructie is eenvoudiger dan de meeste van dergelijke inrichtingen, waardoor de kosten ervan, indien niet lager, dan toch zeker niet hooger te stellen zijn.

Waar bij vorige uitvindingen de handeling in 3 of meer tempo's geschiedde (losgooien der sjorrings, uit de kielsteunen lichten, buiten boord draaien, uitvieren) zijn deze nu in één handeling gecombineerd, waardoor uitteraard juist datgene bereikt wordt, waar het bij het benutten van reddingbooten op aan komt, n.l. het besparen van tijd.

Daarenboven kan het uitzetten verricht worden door één persoon, hetgeen tegelijkertijd een besparing aan personeel beduidt en verwarring bij het stijken voorkomt. Door aan de schuifstangen en davits een voldoende lengte te geven, kan tevens de boot zelfs bij zware slagzijde uitgezet worden, terwijl de geheele inrichting door het verzinken der kabels en eventueel der davits en het niet verder uitsteken der laatste boven het sloependek dan de hoogte der redding

boot noodzakelijk maakt, tegen beschadiging door wind en zee beter gewaarborgd is dan de tot nog toe gebruikte toestellen. (Scheepv.) Reuzenvlot,,Refanut I", (zie bldz. 829). Uit Stockholm wordt d.d. 23 Oct. gemeld:

Het vlot werd door den constructeur Otto Bergmann in den vorm van een schip gebouwd; het is III meter lang, heeft een grootste breedte van 15,3 meter en een kubiekinhoud van 10,650 meter, gelijk aan 2095 Standaards.

De bodem van het groote vlot bestaat uit een stevige balklaag in de lengte, van voren tot achter door dwars gelegde balken versterkt; aan beide uiteinden zijn buitendien verticaal aangebrachte houten bevestigd, om het geheel nog meer stevigheid te geven.

Op dezen bodem is dan de houtvoorraad gestuwd en om de grootst mogelijke stevigheid te verzekeren, zijn hierop planken in de lengte gestuwd en daarna een laag om den andere, in een hoek van 30 graden tegen elkaar, planken en delen dwars opgelegd.

Het geheel wordt dan door een net van zware staaltrossen van ieder 48.000 tot 88.000 kilo's belastingcapaciteit tezamen gehouden.

De hoogte van het vlot bedraagt 7,7 Meter, de diepgang 4 Meter. Door het water is de buitenste houtlaag opgezwollen, zoodat de lading binnen in het vlot droog ligt. Oogenschijnlijk is deze eerste proef, om op deze wijze groote houtvoorraden over zee te transporteeren, een succes.

Het komt

Natuurlijk is zulk een vlot van circa 6000 tons waterverplaatsing moeilijk te manoeuvreeren, toch hebben de beide sleepbooten met hunne gezamenlijke 900 P.K. ontwikkelende machines eene snelheid van 3,8 mijl bereikt. er echter niet zoozeer op aan, met welke snelheid het vlot voortbewogen wordt, maar hoofdzakelijk geldt hierbij, dat op die wijze veel scheepsruimte uitgespaard kan worden. Sterke sleepbooten die zulke vlotten over zee brengen, zijn te bouwen, en het schijnt ook de moeite waard dat zulks geschiedt.

Een winstgevend bedrijf bij zulke transporten is bij de tegenwoordig enorme vrachtprijzen verzekerd, wanneer de kosten 100 Kr. per Standaards niet overschrijden. De verzekeringskosten bedragen ongeveer 27.000 Kr.

Kopenhagen, 29 Oct. Volgens een door den tegenwoordigen eigenaar van het reuzenvlot ,,Refanut" I", directeur Haral Simonsen, ontvangen telegram is de sleeptrein 28 Oct. met een snelheid van 4 mijl varend, Norrköping gepasseerd en kan, daar het weder zich zeer goed houdt, hedennamiddag in Kopenhagen verwacht worden. Het vlot bestaat uit 2200 standaards hout, terwijl het grootste stoomschip, hetwelk tot dusver hout naar Kopenhagen bracht, 640 standaards geladen had. (Scheepv.)

Visscherijstatistiek. Blijkens het Augustus-nummer van de Maandcijfers van de Visscherijstatistiek, was in Augustus het totale aantal vaartuigen, dat aan de zeevisscherij deelnam, weliswaar grooter dan in Augustus 1917, doch terwijl zich toenmaals daaronder 119 groote stoomvaartuigen bevonden, oefenden dergelijke vaartuigen thans de visscherij in het geheel niet uit. Intusschen ondervond het bedrijf dezer vaartuigen in Augustus van het vorige jaar zeer veel stagnatie. De totale aanvoer overtrof deze maand dan ook nog dien van Augustus 1917.

Hoeveelheid en opbrengst waren n.l. respectievelijk 3,610,807 K.G. en ƒ 2,893,066, tegen 3,068,902 K.G. en f1,502,020 in Augustus van het vorige jaar. (Hlbld).

Visscherij-besomming. Gisteren kwam van de eerste reis te IJmuiden binnen de stoomtrawler IJ M 232 (Oceaanster I) met een besomming van f 10,231. (Hibld).

Motorschip. Van de scheepswerf der firma Wed. Y. de Jong te Ruischersbrug, is met goed gevolg te water gevolg te water gelaten een stalen dubbelschroef motorvrachtboot, groot pl.m. 500 ton, gebouwd onder speciaal toezicht van den Germ. Lloyd en der Ned. Scheepvaartinspectie. De leverantie der beide zuiggasmotoren, elk van

150 P.K., is opgedragen aan de N.V. Machinefabriek Drakenburg, te Utrecht. (Hlbld).

Scheepswerf op Hog-Island. Aan het ,,Handelsblad❞ van 22 Nov. ontleenen wij de volgende gegevens omtrent deze reuzenwerf:

Vijftig hellingen, over een afstand van twee en een halven kilometer van de Deleware rivier.

In het basin, dat werd gegraven voor de schepen, welke van de helling geloopen zijn, en die verder moeten worden afgewerkt, is ruimte voor acht en twintig schepen, tegelijkertijd, waarvoor zeven pieren, elk 350 Meter lang, werden gebouwd.

De werven zelf bevatten 250 permanente gebouwen. Zij strekken zich uit over een oppervlakte van tien hectaren. en omvatten ook een gebouw voor administratieve werkzaamheden, waar 1650 personen werkzaam zijn. 750 ingenieurs en teekenaars zijn dagelijks bezig met het uitwerken van plannen en teekeningen. Het gebrek aan geoefende scheepstimmerlieden heeft het noodzakelijk gemaakt vakscholen op te richten, waarin dagelijks door 150 ervaren scheepsbouwers onderricht gegeven zal worden in de verschillende takken van het bedrijf.

Het leger van 32.000 man, die op de werf werkzaam is, bevat mannen van schier elke nationaliteit. Bovendien werken er nog duizend meisjes en velen van die meisjes doen het werk, dat voorheen uitsluitend aan mannen werd opgedragen. De som welke wekelijks aan loonen wordt uitbetaald, overtreft een millioen dollars. Groote moeilijkheden werden bij den aanvang ondervonden door het gebrek aan woonruimte voor deze vele duizenden, die uit alle oorden van het land samengekomen, doch na slechts weinige weken werd ook die moeilijkheid overwonnen. De ongetrouwde arbeiders worden in kazernes gehuisvest, terwijl arbeiders met gezinnen huizen van vier of zes kamers kunnen huren van de maatschappij, die de huursom voor die woningen tot een minimum heeft beperkt. De bouwsom voor deze huizen is gemiddeld tienduizend gulden.

Op de werf zelf werden 150 K.M. spoorrails aangelegd; drie millioen voet electrische geleiddraad werd onder den grond gespannen en een luchtdruk-apparaat werd opgesteld, met een capaciteit van 75.000 kubieke voet per minuut.

De directie van de maatschappij, zich in een intervieuw uitlatende over hetgeen reeds tot stand was gebracht, zeide onder anderen: Hog-Island is een typeerend-Amerikaansche onderneming, geboren uit een dringende noodzakelijkheid. Het is Amerikaansch in zijn enorme afmetingen en in den eenvoud zoowel als in den durf van den opzet, tevens in den spoed, waarmede dit reuzenwerk tot stand gekomen is. Heden ten dage is Hog-Island de grootste werf der wereld.